首艘經由蘇伊士運河完成全程航線的船舶確定為“CMA CGM VERDI”號，該船計劃于1月15日從卡拉奇啟程前往紐約。據海運和空運運價基準和市場信息服務提供商Xeneta旗下eeSea的數據顯示，相較于經由好望角的航線，經蘇伊士運河的航程可使全程航行時間大幅縮短兩周，總時長降至77天。

Xeneta的首席分析師Peter Sand指出：“盡管目前距離集裝箱航運大規模恢復紅海航線仍有距離，但達飛輪船宣布通過蘇伊士運河開通完整的東西環線，無疑是朝著正確方向邁出的重要一步。”他進一步解釋道，近期一些航運公司，尤其是達飛輪船，已開始試探性地在少數航次中選擇穿越蘇伊士運河，特別是在返回亞洲的回程航段，因為此時船上貨物相對較少。此前，經蘇伊士運河的通行多為個案處理，原本計劃繞道好望角的航次臨時改道。而達飛輪船本周的公告意義非凡，屬于結構性變革，將確保該航次所有船舶均通過蘇伊士運河。

在新的航線輪換全面生效前，INDAMEX航線上的另外四艘船舶，即APL OREGON、CMA CGM PASSION、APL LE HAVRE、CMA CGM MAUPASSANT，將經由蘇伊士運河向東航行。此外，達飛輪船旗下還有其他船舶向東通過蘇伊士運河，包括CMA CGM JULES VERNE、APL CHANGI、CMA CGM GALAPAGOS、CMA CGM GRACE BAY、APL MERLION和CMA CGM KIMBERLEY，不過僅后兩條船的通行屬于“官方”通報的。

目前，除達飛輪船外，其他主要航運公司尚未公布大規模恢復紅海航線的具體時間表。其中，赫伯羅特和馬士基尚未明確相關安排，以星航運則表示正在等待保險公司的批準。

Peter Sand警告稱，達飛輪船的最新聲明并不意味著紅海集裝箱航運即將大規模復航。數據顯示，2025年11月，途經蘇伊士運河的集裝箱船數量為120艘，遠低于2023年10月的583艘。而2023年10月，正是胡塞武裝在該地區升級襲擊商船的前夕。

他表示：“各航運公司會進行全面的風險評估，畢竟當前安全局勢依然脆弱。評估內容將涵蓋胡塞武裝襲擊船只的能力、機會和意圖。我們清楚他們具備襲擊能力，但航運公司需要確認其意圖，尤其是在更多船只開始途經該地區、襲擊機會增加的情況下。”

達飛INDAMEX航線經蘇伊士運河后全程航行時間縮短，這一變化將導致兩艘船退出該航線服務，這或許是大規模復航對運力和運費產生影響的前兆。

Peter Sand稱：“遠洋集裝箱運輸市場目前已經出現運力過剩的情況，即便沒有大規模恢復紅海航線，即期運價也呈下降趨勢。遠東至美國東海岸和北歐航線的平均即期運價，分別比一年前下降了57%和53%。”

他還指出：“如果其他承運商效仿達飛輪船的做法，大量運力將涌入市場，運費可能會大幅下跌。這可能使承運商進一步陷入虧損，但他們對此前景十分清楚，并已做好應對準備。”