12日，最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI由跌轉漲，上漲108.83點至1506.46點，漲幅達7.79％。四大航線運價齊上揚，其中地中海航線漲幅最多為19％；美西、美東航線漲幅均逾14％；歐線上漲9.86％。

值得注意的是，在供應鏈多元化背景下，全球運價行情正經歷顛覆性變化，近期從上海出發前往越南、印尼等亞洲區域內短程航線的集裝箱海運運價一路飆升，甚至超越美西長程航線，出現“短程航線運價高于長程航線運價”這一罕見現象，震撼了整個航運圈。

多家貨代預測，本期SCFI指數率先反映了船公司12月下半月部分漲價計劃，但目前需求面出貨動能有限，貨主因關稅抬高成本，僅在有需要時才出貨。在船公司不愿縮艙減班、減少運力供給的情況下，運價是否會先漲后降，仍有待觀察。

美線方面：部分船公司透露，此輪漲價目標是將美西大柜運價拉升至2000美元以上，美東運價拉升至3000美元以上。

大型貨代公司指出，集運市場美西運價上周四反而再度下調100美元，每大箱降至1350美元，不過仍有少數公司收取1450美元。截至12日，美西市場運價約在1350-1500美元，美東約在2100-2200美元。

但船公司本月15日仍將推出漲價計劃，美西擬調升至2100美元，美東擬從目前的2100美元調高到3100美元。目前市場已傳出，PA海運聯盟美線12月15日至21日的FAK參考運價為美西約2350美元，美東約3250美元。市場對此看法不一，部分貨代預估短線運價可能有約300-400美元的小幅反彈空間。

對于本月中美線的例行漲價，業內預估實際每大箱約調漲300美元，但很可能只是“一日半行情”。不過對船公司而言，即便只有半船貨載，運價加高300美元也能獲利，而托運人則會盡量避開漲價日裝船。

歐洲航線方面：物流業內人士指出，歐洲線12月15日后的最新報價優于市場行情，預計下周運價將持續上揚。PA聯盟公布的12月16日至31日FAK參考運價為大柜約2400-2500美元，海洋聯盟OA約為2600-2700美元，相較目前市場水準，喊漲幅度約300-500美元。

多家貨代預估，運價若要出現明顯漲幅，可能要等到明年1月農歷年前貨量回溫，且船公司進行運力調控。目前美西、歐線貨量雖有增加，但被過多的運力供給稀釋。今年春節在2026年2月，預計農歷年前的備貨可能會延遲到12月底甚至明年1月才開始。

四大航線皆上漲：

• 遠東到歐洲運價1538美元/TEU，較前一期上漲138美元，周漲9.86%；

• 遠東到地中海運價2737美元/TEU，較前一期上漲437美元，周漲19%；

• 遠東到美西運價1780美元/TEU，較前一期上漲230美元，周漲14.84%；

• 遠東到美東運價2652美元/TEU，較前一期上漲337美元，周漲14.56%；

• 波斯灣線每箱運價1881美元，較前一期上漲100美元，漲幅5.61%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運價1486美元，較前一期下跌203美元，跌幅12.02%；

• 澳新航線運價1241美元/TEU，較前一期下跌35美元，較上期下跌2.7%。

近洋線方面，東南亞線(新加坡)每箱運價556美元，上漲13美元，漲幅2.39%。遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU都與前一周持平；遠東到韓國每TEU較前一周下跌4美元。

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來源：海運網